CNG tankstation

• Dess funktionsprincip kan sammanfattas som "högtrycksavlastning → graderad lagring → intelligent fyllning", med en direkt process som eliminerar det mest komplexa och energikrävande kompressionssteget.

• Luftkällans ingång (kärnsskiljande punkt):

Kärngaskällan är inte rörledningsgas och kompressor, utan CNG-bunttrailer. Själva trailern är en mobil högtrycksgaslagringsenhet (vanligtvis med ett tryck på 20 MPa).

• Högspänningsavlastning och lagring:

Efter att släpvagnen kommer in i stationen lossas högtrycksgasen inuti direkt in i den fasta gaslagringscylindergruppen inuti stationen genom avlastningskolonnen eller avlastningsprioritetskontrollsystemet. Gaslagringscylindergruppen är också uppdelad i höga, medelhöga och låga trycknivåer.

• Sekventiell kontroll och tankning:

Den efterföljande processen är densamma som den för standardstationen: genom sekvenskontrollpanelen (PLC-kontroll) schemaläggs gasen i gaslagringscylindergruppen intelligent, och gas tillförs CNG-dispensern i storleksordningen låg → medium → hög, vilket slutför tankningen av fordonet.

• Kärndriftläge:

Direkttankningsläge: Under rusningstid kan fordonet kringgå lagringstanken på-platsen och använda släpvagnen som en "tillfällig gaslagringstank". Efter att gasen inuti släpet trycksatts igen av en dedikerad hydraulisk booster, kan fordonet tankas direkt för att uppnå maximal tankningshastighet och effektivitet.

Obegränsad platsvalsfrihet, snabb konstruktion, låg investering och inget buller.

1. Naturgasledningar kan inte nå områden med efterfrågan på CNG-fordon.

2. Stationer med snäv markanvändning och strikta miljö(buller)krav inom staden.

3. Som satellit peak shaving station eller kompletterande station för stora standardstationer eller moderstationer.

4. Undersökande investeringar under marknadsodlingsperioden för att minska riskerna.